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      珠河橋改造牽動眾多市民心。日前，現橋上游加寬改造珠河橋方案被最終敲定。為何選擇這一方案，改建后的珠河大橋是個什么模樣？帶著疑問，記者走訪了相關部門，為市民解讀最終方案。

一號方案被最終選定（圖中白色部分為新加寬橋面）。

改造目的：打造快捷城市網絡

      珠河橋是連接新、老城區的重要過江（新豐江）通道，始建于1992年11月，1995年5月竣工，大橋全長305米，主橋長266米，橋寬19.6米，采用五跨預應力砼變截面連續箱梁式結構。大橋建成以來，對新、老城區人流物流來往發揮了重要作用，方便了廣大市民生活。
      但隨著我市經濟社會快速發展，市區人流車流等急劇增加，珠河橋交通頻繁，通行能力低、通行速度慢等問題日益突出。去年下半年，市委、市政府啟動了市區7條重點市政道路建設，著力構建快捷的城市道路網絡。確定了進入市區的大量客流，主要從粵贛高速公路桂山出口，沿迎客大道、濱江大道進入市中心的基本構想，珠河橋瓶頸制約成為亟待解決的矛盾。
      據悉，濱江大道北自老城區新興路，南至市高新區科三路，全長約9.1公里。規劃為城市主干道及景觀大道，對打通新、老城區與高新區的交通聯系，減少河源大道交通壓力等有著重要作用。建成后，新、老城區可以通過這條道路沿東江直接與市高新區連接。在工程設計過程中，珠河大橋與濱江大道的對接成為一個技術難題。
      為此，市委書記陳建華幾次召開會議，研究7條道路規劃建設及珠河橋改造方案，并作出重要指示。市長劉小華4月8日、4月29日兩次率隊深入現場實地察看，并多次開會專題研究改造方案。根據要求，珠河橋的改造工作將力爭在2010年世客會前完成建設投放使用。

五方案競爭：上游加寬PK建雙層橋

      經過初選，形成了現橋上游加寬（方案一）、現橋下游加寬（方案二）、現橋上游加建新橋（方案三）、現橋下游加建新橋（方案四）、雙層橋（方案五）。為廣泛征求社會各界的意見和建議，市規劃建設局對珠河橋改造規劃的五個方案進行了公示，并安排專人收集、整理市民的投票、意見與建議。
      在這些意見中，方案一贏得了大多市民的青睞，方案五也有支持者。大家認為，方案一的交通組織比較到位，可行性強。
      方案一即現橋上游加寬方案。該方案的優點是北橋頭交通順暢，對中山大道影響較小，施工時也不影響現橋通行，而且它的投資額是最少的，約需3000萬元。支持者的意見認為，該方案最切合河源實際，容易實施，也最經濟。他們認為，不宜在江面上建太多的橋，一次一次把江面縮小就沒有了河源特色。而針對該方案南橋頭線形稍偏的缺點，有市民建議，為了城市美觀和減少建設成本，可以考慮將老城中山路兩邊門店的一層退2至4米，建成柱廊式人行道。
      方案五是雙層橋設計，這種橋較為少見，特色鮮明，因此也贏得了不少市民的支持。與其它方案相比，該方案橋頭交通組織最順暢，南橋頭立交匝道離建筑也較遠。支持者認為，如果加寬、新建橋梁的話，一方面存在安全隱患，另一方面新豐江上搭建太多橋梁會影響市容。而如果采用雙層廊橋的設計，上層觀光步行，下層小車通行，不僅能緩解交通，還將成為新豐江的景觀新亮點。
      此外，一些市民還建議采用水下過江隧道。市規劃建設部門認為，這種設想要實施有很多困難，不但投資大、工期長，水下地質情況復雜，而且不是最好的緩解珠河橋交通壓力的方案。

最終方案：在現橋面上流加寬

      在多次進行實地調研，綜合了專家、市民等多方意見后，市委市政府相關會議決定，采用現橋上游加寬方案改造珠河橋。會議認為，現橋上游加寬方案工程造價相對較低，工期相對較短，改造中遇到的技術難題較容易克服，改造后新老城區交通將更加順暢。
      市規劃建設部門指出，珠河橋的改造，要優先考慮解決新、老城區過江（新豐江）南北交通流的組織；要充分考慮城市對外交通的連續性，并考慮珠河橋作為城市景觀重要節點的要求；要考慮施工工期的要求，大橋改造要力爭在第23屆世客會開幕前建成通車；要控制投資，盡量優化方案、節省工程造價；要結合珠河橋的遠期規劃，充分考慮今后舊橋拆建的規劃要求；此外，在現有的條件下，還要盡量優化橋、路對接的交通組織實施方案。
      對于方案五落選的原因，規劃部門解釋說，該方案新橋比老橋高11米，對兩江的城市景觀會產生較大的影響，施工期間會造成橋的交通中斷。此外，雙層橋的投資也是最大的，約需9000萬元。

改造后：增三車道整橋分向行駛

      究竟選擇什么方案？有關部門組織專家多次實地調研評審，并結合市民意見，最終敲定了方案一即現橋上游加寬。記者從市規劃建設局了解到，方案一目前正由設計單位細化完善，但大體的設計思路已經明晰。
      據介紹，珠河橋加寬部分凈寬約17米，將新增3個車道、1個人行道、1個自行車道。按照設計方案，原橋部分也將按照新建部分進行配套改建。
      整個工程完工后，珠河橋全寬約37米，上下行各3個車道，中間以一條綠化帶阻隔，由此實現珠河橋的分方向行駛，大大加快通行時間，提高使用效率。同時現有人行道將被加寬，自行車道將被明確劃定，橋的整體功能得以完善。
      為了使由新市區駛向老城的車流更好地連接上建設后的濱江大道，彌補上游加寬方案中南橋線行稍偏的缺點，珠河橋老城一端將興建下穿隧道。由新市區駛向老城方向的車輛如要進入濱江大道，將由加寬部分右拐沿江行駛，走到現在的化龍步行街附近時可選擇掉頭，進入下穿隧道。設計中的隧道凈寬約9米，凈高控制在4.5米以內。屆時，有了隧道的幫助，珠河橋改造的難點將被克服，老城區的交通組織將更加順暢。