據(jù)國(guó)際在線(xiàn)報(bào)道，2020年春運(yùn)期間，鐵路適應(yīng)旅客群眾多樣化出行需求，繼續(xù)開(kāi)好普速列車(chē)和81對(duì)公益性“慢火車(chē)”，統(tǒng)籌兼顧非客流集中方向列車(chē)開(kāi)行，為革命老區(qū)、貧困地區(qū)、邊遠(yuǎn)山區(qū)人民群眾春運(yùn)出行提供便利。

在這個(gè)國(guó)家鐵路網(wǎng)已經(jīng)是四通八達(dá)、以高鐵為主要出行方式的年代，鐵路部門(mén)在春運(yùn)期間開(kāi)出“慢火車(chē)”的做法，似乎顯得與市場(chǎng)格格不入。從經(jīng)營(yíng)角度而言，“慢火車(chē)”不僅慢，這廉價(jià)的票價(jià)甚至是一門(mén)虧本生意。

不過(guò)，這在沿途居民乘客、網(wǎng)友看來(lái)，確是一件值得點(diǎn)贊的事情。至少在這個(gè)已經(jīng)完成“四縱四橫”構(gòu)建的鐵路網(wǎng)面前，并沒(méi)有將深山之處急需出行、但卻沒(méi)有高鐵延伸的居民忘記。這個(gè)行為之所以被認(rèn)可，主要是票價(jià)低至1元的“慢火車(chē)”不重盈虧只重民生，成為這些貧困山區(qū)出行的首選。

在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，當(dāng)?shù)厝罕娍?ldquo;慢火車(chē)”出行，坐上這趟主要的出行工具去趕集、求學(xué)求醫(yī)、返鄉(xiāng)過(guò)年、外出務(wù)工，雖然不像高鐵那般極速，但坐著慢慢悠悠的火車(chē)，將鄉(xiāng)親們與外面的世界聯(lián)系了起來(lái)，不僅改善了這些貧困地區(qū)的出行條件，更促進(jìn)了鄉(xiāng)村的發(fā)展。在這些“慢火車(chē)”中不管有沒(méi)有帶來(lái)真金白銀的商機(jī)，至少滿(mǎn)載著人民群眾對(duì)美好生活的向往與希冀。

在這個(gè)發(fā)展中的年代，許多人、許多事都圖快。“慢火車(chē)”卻不一樣，它寄托了一種溫暖的民生情懷，也體現(xiàn)了自身價(jià)值與鐵路的使命擔(dān)當(dāng)。對(duì)比奔馳在中國(guó)大地上的那些高鐵列車(chē)，“慢火車(chē)”的開(kāi)行運(yùn)營(yíng)情況每況愈下，虧損狀況更不用再提，但是國(guó)家鐵路集團(tuán)卻仍然在堅(jiān)持為未通高鐵的地區(qū)開(kāi)通“慢火車(chē)”，這就是“不忘初心、牢記使命”的最好體現(xiàn)。

筆者還觀察到，中國(guó)鐵路官方網(wǎng)站還上線(xiàn)了電商扶貧平臺(tái)，銷(xiāo)售貧困山區(qū)扶貧產(chǎn)品，助力這些貧困地區(qū)早日脫貧，這就是實(shí)實(shí)在在的幫扶。“慢火車(chē)”為脫貧攻堅(jiān)提供了幫扶載體，一個(gè)個(gè)山區(qū)貧困縣實(shí)際上蘊(yùn)含著巨大的潛力，他們像散落在中國(guó)大地上的一粒粒珍珠，而“慢火車(chē)”就是串起這串珍珠的鏈子。

這些“慢火車(chē)”可能是全國(guó)最便宜的火車(chē)，雖然慢，但卻承載著許許多多溫暖的民生情懷，這么多年一直堅(jiān)持虧本運(yùn)行，目的就是為了方便旅客出行，溫暖著旅客們回家的“最后一公里”，為偏遠(yuǎn)地區(qū)群眾出行帶來(lái)暖暖的溫情。

吳奕鎮(zhèn)